Почему не все миллионеры могут позволить себе суперкар

Возможно, вы слышали о том, что самые суровые международные санкции не мешают солнцеликому лидеру Северной Кореи Ким Чен Ыну передвигаться по миру на роскошном Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard. И даже производитель этого "Мерседеса" не может объяснить, как лимузин попал в обложенную со всех сторон экономическими барьерами страну.

 Впрочем, на каждую хитрую гайку рано или поздно найдется болт с нужной резьбой, и тезис этот работает в обе стороны. Тем не менее, среди мировых производителей действительно существует неписаная традиция сопровождать приобретение наиболее дорогих и значимых для конкретной марки автомобилей массой всяких условностей. В современной истории автопрома первыми ввели этот своеобразный кодекс (Кодекс? К черту кодекс!), пожалуй, те же самые немцы, когда перезапускали бренд Maybach. 

Эти лимузины должны были стать настоящим апофеозом роскоши. И в Mercedes-Benz решили, что нельзя продавать их кому попало: у руководства фирмы в голове не укладывалось, что убер-дорогие кресла будут попирать своими полосатыми штанами какие-нибудь криминальные воротилы или мелкотравчатые диктаторы третьего мира. Это какой же удар по имиджу? Поэтому в Mercedes-Benz заявили, что каждого потенциального покупателя Maybach 57 или тем паче Maybach 62 будут чуть ли не просвечивать рентгеном до третьего колена родственников и более того – возьмут под контроль все перемещения лимузинов на вторичном рынке (взамен обещая беспрецедентный уровень сервиса). Мы хорошо знаем, к чему это привело, и где сейчас марка Maybach.

 Но как оказалось, дурной пример заразителен, и с тех пор во многих компаниях взяли за правило, что одного набитого кошелька для приобретения их самых возлюбленных детищ будет недостаточно. В принципе, определенный "фейс-контроль" проходят покупатели любых суперкаров, а порой производители сами выходят на наиболее известных и обеспеченных поклонников марки – скажем, в преддверии выпуска какой-нибудь особо эксклюзивной модели. Поэтому так часто в новостях встречаются слова "и все они уже проданы". Не-звоните-нам-мы-сами-вам-позвоним. Запуская Chiron, компания Bugatti на одних предзаказах от людей, в глаза не видевших машину, собрала порядка 650 миллионов евро.

Тем не менее, если на свет готовится появиться некая совсем уж флагманская модель, компании обнародуют и особые требования к тем, кто попытается ее купить. Вот, скажем, Ferrari LaFerrari – сенсационный гибридный суперкар, ставший для компании очередной эпохальной моделью. В случае с распродажей 499 купе и 210 открытых версий по имени Aperta в Маранелло даже не стали бы рассматривать заявку на покупку, если бы она пришла с незнакомого адреса – такая сразу отправилась бы в корзину.

 А чтобы в Ferrari восприняли тебя всерьез – нужно было быть известным коллекционером, в гараже которого наличествует не менее пяти других "Феррари", причем разных моделей! Известны случаи, когда охота овладеть супергибридом была настолько пуще неволи, что поклонники марки тратили сотни тысяч евро, чтобы "добить" свои коллекции до нужного числа экземпляров Ferrari. А ведь еще и за сам LaFerrari нужно было заплатить не менее 1,2 миллиона. И, кстати, по слухам, попытка контроля вторичного рынка здесь тоже присутствовала: в контракте якобы присутствовало обязательство со стороны владельца, если он решит расстаться со своим LaFerrari, сперва предложить выкупить его суперкар самой фирме.

 В Ford, запуская на рынок очередную реинкарнацию своего суперкара GT, пошли другим путем. Они не требовали от потенциального покупателя какой-то особой преданности: нет, все было совсем наоборот (хотя владение редкими "Фордами", безусловно, считалось плюсиком в карму).

 Не секрет, что подавляющее большинство подобных автомобилей оседает в частных коллекциях, где к ним относятся не как к средству передвижения, а скорее, как к долгосрочной инвестиции – и поэтому стирают пылинки. А в Ford хотели, чтобы на их GT ездили, чтобы их нещадно эксплуатировали, и чтобы вследствие этого купе постоянно бы светились на публике. Нужно быть неофициальным "послом бренда": эдаким инструментом формирования общественного мнения. Именно поэтому предпочтение отдавалось людям, ведущим активный образ жизни – в том числе и в соцсетях. Скажем, засветит некий "опинион-мейкер" у себя в инстаграме свое новое приобретение, да похвастается изо всех сил – чем плохо? Аналогично весьма лояльно к упоминаниям своих брендов в разных там фейсбуках и твиттерах относятся, к примеру, Koenigsegg или Pagani. По слухам, в Lamborghini даже рекомендуют владельцам их суперкаров фоткаться для инстаграма только с открытыми дверями: якобы фирменные гильотинные механизмы делают суперкар более узнаваемым. И уж тем более позволять прохожим фотографироваться на фоне своих автомобилей. А вот более консервативные марки, наоборот, не любят, когда их название треплют на каждом интернет-углу.

В Ford даже приняли некоторые меры против перекупов, скупающих "с завода" редкие автомобили, чтобы через несколько месяцев отправить их с молотка за тройную цену. С покупателем Ford GT подписывалось особое соглашение, где, помимо требований к регулярной эксплуатации указан был еще и запрет на перепродажу в течение определенного времени (поговаривают, что у Ferrari есть аналогичное правило).

 Наконец, по слухам, дилер Ferrari скорее продаст очередной суперкар человеку возрастом за 40, чем какому-то там подростку, пусть за его спиной и возвышается папаша-толстосум, а в Lamborghini существует негласное правило отговаривать от покупки чересчур высоких людей. В компактном салоне "Уракана" или "Авентадора" им с высокой долей вероятности будет некомфортно, они понесут этот негатив в массы, а зачем это нужно фирме? Если вы хотите владеть эксклюзивным суперкаром, вы должны играть по правилам. С другой стороны, тезис про всякую хитрую гайку мы уже упоминали. Именно поэтому суперкары, продажу которых регулярно обставляют самыми разными ограничениями, с той же степенью регулярности оседают в гаражах всяких сомнительных личностей.